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Ce n'est pas tous les jours que je
publie un portrait de Claude Béhar sur ce blog... C'était l'occasion aujourd'hui puisqu'il m'accompagnait ce matin, lors d'une visite guidée du trajet de l'éventuelle ouverture d'une liaison
ferroviaire Evreux-Rouen par Gravigny et Louviers.Notre guide, c'est par l'intermédiaire de ce blog que je l'ai rencontré.
Sympa, compétent, passionné.
Il nous a fait toucher du doigt , indépendamment des réticences bien légitimes des riverains, quelques points délicats du trajet dont le nombre des passages à niveau, considérable dans le contexte d'une politique au moins régionale qui vise précisément à les supprimer par mesure de sécurité.
Et puis, il s'en est passé des choses depuis que la ligne est fermée... C'est à dire depuis avant guerre !
Un carrefour de six accès a été réalisé à l'ex halte de Gravigny... Difficile de revenir là dessus...
La zone de Caër, aménagée depuis, serait traversée de part en part... Coupée en deux, malgré un ouvrage d'art préconisé pour éviter un passage à niveau.
L'entreprise Georgia Pacific exploite le tronçon de ligne entre Acquigny et Hondouville.
Sera-t-il simple de concilier leurs manoeuvres ferroviaires et le passage de trains de voyageurs ?
Notre guide évoque ainsi, au fur et à mesure de la visite, les points de difficulté.
Cela ne signifie pas pour autant qu'il faille renoncer à une liaison ferroviaire entre Evreux et Rouen et la question plus générale de l'aménagement de transports collectifs plus attractifs est
une vraie question qu'il serait irresponsable de ne pas poser.
Cela dit, le coût du projet et la force de l'impact aujourd'hui sur des riverains que l'on a laissé bâtir et s'installer le long de l'ancien tracé oblige à considérer toutes les
alternatives.
Il en est au moins une qui emprunte la direction de Serquigny avant de se raccorder sur Rouen... Cette solution ne supposerait que l'aménagement de deux kilomètres de voie...
Si le détour parait important, il s'agit en revanche d'une ligne où la vitesse serait quasi deux fois plus importante que sur une bonne part du tracé par Gravigny Louviers; ce qui laisserait,
malgré la longueur du détour, Rouen à moins d'une heure d'Evreux.
Cette hypothèse d'un tracé par Serquigny présente bien entendu d'autres inconvénients.
Elle conduit à renoncer à un usage urbain de la voie en agglomération (le train utilisé comme tram d'Evreux à Caër et au delà)
Elle exclut Louviers qu'il faudrait alors raccorder par ailleurs...
Le coût du projet serait en revanche fortement diminué et les nuisances pour les riverains pratiquement nulles.
J'ai, pour ma part, l'intention d'interroger rapidement la Région et d'évoquer ces quelques questions et remarques.
Il ne s'agit surtout pas de passionner le débat (Et je ne prends pas position aujourd'hui) mais bien de chercher ensemble la solution la plus pertinente qui permette d'améliorer
les échanges entre les deux capitales de nos deux départements de Haute Normandie...
Et je tiens à féliciter le Conseil Régional de s'être saisi de cette question, d'avoir eu le courage politique de s'en saisir et de marquer clairement sa volonté d'ouvrir le débat et
d'avancer.
Il n'y a plus guère que le
calme de la circulation urbaine pour me rappeler que ce sont encore les vacances scolaires.
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