Notre guide évoque ainsi, au fur et à mesure de la visite, les points de difficulté.

Cela ne signifie pas pour autant qu'il faille renoncer à une liaison ferroviaire entre Evreux et Rouen et la question plus générale de l'aménagement de transports collectifs plus attractifs est une vraie question qu'il serait irresponsable de ne pas poser.
Cela dit, le coût du projet et la force de l'impact aujourd'hui sur des riverains que l'on a laissé bâtir et s'installer le long de l'ancien tracé oblige à considérer toutes les alternatives.

Il en est au moins une qui emprunte la direction de Serquigny avant de se raccorder sur Rouen... Cette solution ne supposerait que l'aménagement de deux kilomètres de voie...
Si le détour parait important, il s'agit en revanche d'une ligne où la vitesse serait quasi deux fois plus importante que sur une bonne part du tracé par Gravigny Louviers; ce qui laisserait, malgré la longueur du détour, Rouen à moins d'une heure d'Evreux.

Cette hypothèse d'un tracé par Serquigny présente bien entendu d'autres inconvénients.
Elle conduit à renoncer à un usage urbain de la voie en agglomération (le train utilisé comme tram d'Evreux à Caër et au delà)
Elle exclut Louviers qu'il faudrait alors raccorder par ailleurs...
Le coût du projet serait en revanche fortement diminué et les nuisances pour les riverains pratiquement nulles.

J'ai, pour ma part, l'intention d'interroger rapidement la Région et d'évoquer ces quelques questions et remarques.
Il ne s'agit surtout pas de passionner le débat (Et je ne prends pas position aujourd'hui) mais bien de chercher ensemble la solution la plus pertinente qui permette d'améliorer les échanges entre les deux capitales de nos deux départements de Haute Normandie...
Et je tiens à féliciter le Conseil Régional de s'être saisi de cette question, d'avoir eu le courage politique de s'en saisir et de marquer clairement sa volonté d'ouvrir le débat et d'avancer.